El Banco Santander y Ferrari amplían su alianza por tres años más, hasta 2017

Madrid, 3 feb (EFE).- El Banco Santander ha anunciado hoy la ampliación de su alianza con la escudería italiana Ferrari durante tres años más, hasta finales de 2017.

En un comunicado, la entidad ha explicado que el acuerdo de patrocinio vigente, de cinco años, terminaba a finales de 2014.

Tras la ampliación de su alianza, Santander consolida así su relación con la escudería y su estrategia de patrocinio, con la que ha obtenido "grandes resultados" desde que comenzó en 2010.

Además, la entidad ha añadido que con el acuerdo, el banco aumenta desde esta misma temporada su presencia de marca en el monoplaza de Ferrari, ya que entre otras, ocupará ahora también la parte posterior del alerón trasero del vehículo.

Santander ya tiene una presencia "muy relevante" tanto en los monoplazas como en la equipación de los pilotos y de los demás integrantes del equipo.

Banco Santander continuará siendo, además, patrocinador principal de cuatro de los Grandes Premios más importantes de la Fórmula 1 (Italia, Reino Unido, Alemania y España), y mantendrá amplia presencia en los de Europa y Brasil.

El presidente de Banco Santander, Emilio Botín, ha asegurado que la entidad está "encantada" de ampliar su alianza con Ferrari y que el patrocinio con la escudería es la "mejor operación de marketing de los más de 150 años de historia del banco".

"No podíamos dejar pasar la oportunidad de darle continuidad, dados los excelentes resultados de notoriedad de marca y comerciales que nos está dando en todos los mercados en los que operamos", ha indicado Botín. EFE

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Una Ferrari 250 GTO se vendió en ese país a casi 32 millones de dólares

Eso equivale a m?s de 135millones de pesos.

Que la Ferrari 250 GTO es uno de los autos cl?sicos m?s caros de la actualidad no es novedad. Sin embargo, cada vez que se negocia una de las poqu?simas existentes, los n?meros llaman la atenci?n y alcanzan records exorbitantes. Es el caso de la noticia conocida ayer, cuando una de esas unidades fue vendida en Inglaterra en 20,2 millones de libras, constituy?ndose en el autom?vil m?s caro transferido en la historia del Reino Unido. El n?mero equivale a 31,95 millones de d?lares o 138 millones de pesos.

De acuerdo con el sitio Top Gear, de la BBC, que public? la informaci?n, el due?o anterior era Jon Hunt. Se trata de un empresario brit?nico que adquiri? el rodado en 2008 a un valor de 15,7 millones de libras. Es decir, casi 25 millones de d?lares o cerca de 115 millones de pesos. O sea que, en cuatro a?os, obtuvo una ganancia de alrededor de 23 millones de pesos (menos impuestos, por supuesto, que en Gran Breta?a no son bajos).

Es una suma nada despreciable, aunque l?gica si se tiene en cuenta el costo de la inversi?n. Por supuesto, siempre que uno no sea alba?il, ni se esfuerce cada mes por alcanzar un sueldo m?nimo.

Durante su producci?n, entre 1962 y 1964, s?lo se fabricaron 39 unidades de la 250 GTO, de ah? que sea tan cotizada. Desde ya, otros motivos fundamentales son su calidad, dise?o y prestaciones impactantes para la ?poca: aceleraci?n de 0 a 100 km/h en poco m?s de 6 segundos, velocidad final de 285 km/h y una potencia de 300 hp. Ten?a un motor 3.0 de 12 cilindros en V.

La capacidad de cada cilindro, de 250 cent?metros c?bicos, le dio el nombre al Gran Turismo Homologado (Omologata, en italiano). Naci?, y vivi?, para ser un auto de competici?n.

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Siguen “sin pintar” los 4 grandes del futbol mexicano

MÉXICO, D.F., febrero 13 (EL UNIVERSAL).- Los cuatro "grandes" del futbol mexicano ofrecen poco en la cancha, y de ellos, Cruz Azul, sexto en la tabla, es el mejor.

Ellos llegaron armados al campeonato como las mejores escuderías. Teníamos, de inicio, al “Ferrari Rojiblanco” (Chivas del Guadalajara)); al Mercedes Azul (CruzAzul); al Audi Azulcrema (América) y al BMW Auriazul (Pumas de la UNAM). Pero, después de seis jornadas del Clausura 2012, a los cuatro se les desbielaron los autos de lujo y se volvieron simples Vochitos, debido a las actuaciones que brindaron.

Es que ni Cruz Azul ni América ni Pumas y mucho menos el Guadalajara lograron destacar con un triunfo, con un gran gol, con un gran partido... no fueron protagonistas, como manda su prosapia e historia en el futbol mexicano.

Simples Vochos, diría Vergara.

Algo le pasa a los llamados "grandes", que han dejado de serlo. Han pasado ya seis fechas del Clausura 2012 y nada más no pintan, ni los capitalinos ni el tapatío, ni el del occidente ni los del centro. Los grandes, en esta jornada seis, miran para arriba, donde mandan las "trocas" norteñas: el campeón Tigres y el subcampeón Santos.

Apenas dos puntitos

En la línea de meta, los cuatro lucieron su chasís, pero al transcurrir los kilómetros, convertidos en jornadas, el gas se acabó y el armazón se transformó quedando en simples Vochos, en el caso de tres, y otro, de plano, en simple chatarra.

Para muestra: Cruz Azul defendió con las uñas el punto que sacó al empatar a cero goles en su visita a los Xolos de Tijuana. Ese punto, junto con el que América logró en el Jalisco ante el Atlas, fueron los únicos que entre los cuatro grandes lograron sumar en la fecha seis. Sí, la producción más raquítica.

El arranque fue pobre, pocos kilómetros. En la jornada 1, los cuatro sumaron cuatro unidades; en la 2, siete; en la 3, tres; en la 4, seis, y en la 5, tres.

Sólo dos empates

Las Águilas y los Cementeros quisieron sacar la cara por los grandes este fin de semana. Fueron de visita contra Atlas y Xolos, respectivamente, rivales que tienen como prioridad el no descenso, y apenas lograron empatar. Al América, de Miguel Herrera, apenas le alcanzó para igualar; el Cruz Azul, de Enrique Meza, pidió la hora para irse tablas a cero frente al Tijuana.

Los otros dos "grandes" tuvieron "grandes derrotas". Chivas en Monterrey, cayó 2-0 ante Rayados, para sumar su quinto descalabro. Y los Pumas, en casa, sucumbieron ante el "embargado" Puebla, otro que lucha por no descender, para coronar el peor inicio de Guillermo Vázquez al frente de los universitarios.

Uno para calificar

Los equipos más populares están obligados a luchar por el título y para eso hay que estar entre los ocho primeros lugares de la tabla.

De los cuatro, sólo uno, tras la jornada seis, está en la búsqueda del título. Cruz Azul, colgado de las uñas, se ubica en el sexto sitio con seis puntos, empatado con dos equipos. Los demás, si hoy terminara el torneo, estarían fuera de la "fiesta grande". América, con nueve puntos, es noveno; Pumas, con cinco, está en el decimoquinto sitio, y Chivas, con un punto, ocupa el sótano de la competencia.

No pintan

Así, de los cuatro "grandes", ninguno pinta. Cruz Azul es el único que sobrevive a la Liguilla; América no repunta con “El Piojo” Miguel Herrera, su nuevo director técnico; a Pumas le falta punch y el Ferrari de Jorge Vergara, ya ni a Vochito llega.

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Los números de Jorge Vergara con Chivas

MEXICO, D.F., enero 24 (EL UNIVERSAL).- El presidente de las Chivas del Guadalajara, Jorge Vergara, comparó a su equipo con un Ferrari, y culpó al estratega Fernando Quirarte de convertirlo en un ‘Vochito', sin embargo, durante su gestión, el empresario sólo puede presumir un título con el Rebaño.

Vergara cumplirá 10 años al frente de Chivas y sus números están lejos de cumplir con las expectativas que se giraron en cuanto tomó las riendas de la institución, a la que prometió convertir en una de las mejores del mundo.

El Rebaño, con el controvertido empresario, cuenta con un título, en una ocasión fue eliminado en repechaje, seis en cuartos de final, cuatro en semifinales, logró un subcampeonato, además de que seis veces quedó fuera de la Liguilla.

A nivel internacional destaca lo que hizo el equipo en el 2010, al llegar a la final de la Copa Libertadores, instancia en la que cayó ante el Internacional de Porto Alegre.

La danza de técnicos ha sido constante con el directivo. Inició con Daniel Guzmán, le siguió Eduardo de la Torre, dos etapas con el holandés Hans Westerhoff, Benjamín Galindo, Juan Carlos Ortega, Javier Azcargorta, José Manuel de la Torre, Efraín Flores, Omar Arellano, Francisco Ramírez, Raúl Arias, José Luis Real y Fernando Quirarte.

La relación con la mayoría de ellos finalizó desgastada, sobre todo por sus declaraciones, en las que no acepta su responsabilidad por no contratar refuerzos y culpó a los estrategas del irregular desempeño, como recientemente pasó con Quirarte.

Desde su llegada al Rebaño, Vergara ha contratado pocos refuerzos, entre los que destacan Omar Rodríguez, Juan Francisco Palencia, Heriberto Ramón Morales, Salvador Carmona, Adolfo Bautista, Diego Martínez, Gonzalo Pineda, Sergio Santana, Omar Arellano, Carlos Ochoa, Sergio Amaury Ponce, Aarón Galindo y Jared Borgetti.

Para la Copa Libertadores contrató a Oribe Peralta y Jesús Corona, aunque sólo para ese torneo y no se incorporaron después para el torneo mexicano. En los más recientes torneos, Chivas ha apostado más por su cantera y no ha contratado refuerzos.

Sin embargo, también ha sabido exportar jugadores, como el caso de Carlos Salcido y Francisco Javier ‘Maza' Rodríguez al PSV, Javier Hernández al Manchester United, Omar Bravo al Deportivo La Coruña, así como a Carlos Vela, al Arsenal, aunque jamás debutó con el primer equipo.

A la par de esto, también han surgido jugadores interesantes de la cantera, como Patricio Araujo, Omar Esparza, Carlos Fierro, Marco Fabián, Erick ‘Cubo' Torres, Miguel Ponce, entre otros, al grado de que Chivas tiene jugadores en todas las selecciones menores y a algunos en la mayor.

La era Vergara será recordada como una de las peores en la historia de Chivas. Por primera vez desde que juega en Primera División, los rojiblancos sufrieron tres derrotas en un inicio del torneo y se localizan en el sótano de la tabla general.

La mayoría de las decisiones tomadas por el directivo han sido viscerales y pocas veces funcionan, aunque en el seno de los tapatíos se sabe que no es el que tiene la última palabra, antes tiene que consultarlo con su esposa Angélica Fuentes.

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Banco Santander continúa en carrera con Ferrari por tres años más

El Banco Santander anunció este viernes la ampliación de su alianza con la escudería Ferrari durante tres años más, hasta el final de 2017, con motivo de la presentación del nuevo monoplaza.

El acuerdo de patrocinio vigente, de cinco años, terminaba a final de 2014. Pero con esta prolongación, Banco Santander consolida así su relación con la prestigiosa marca y su estrategia de patrocinio, con la que ha obtenido grandes resultados desde su comienzo en 2010.

Tras este nuevo patrocinio, el banco tendrá mayor presencia en el nuevo bólido. Así, ocupará ahora también la parte posterior del alerón trasero del monoplaza. Santander ya tiene una presencia muy relevante tanto en los monoplazas como en la equipación de los pilotos y de los demás integrantes del equipo.

Banco Santander continuará siendo, además, patrocinador principal de cuatro de los Grandes Premios más importantes de la Fórmula 1 (Italia, Reino Unido, Alemania y España), y mantendrá amplia presencia en los de Europa y Brasil.

El presidente de la entidad, Emilio Botín, se mostró "encantado" por ampliar el acuerdo.

"Nuestro patrocinio con la escudería es la mejor operación de marketing de los más de 150 años de historia del banco. No podíamos dejar pasar la oportunidad de darle continuidad, dados los excelentes resultados de notoriedad de marca y comerciales que nos está dando en todos los mercados en los que operamos", explicó a eleconomista.es.

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El F2012, profundamente revisado para rebajar el centro de gravedad

Roma, 3 feb (EFE).- Todas las zonas del "F2012", el nuevo monoplaza con el que Ferrari competirá en el próximo campeonato de F1 han sido profundamente revisadas, comenzado por el esquema de la suspensión, con el objetivo de privilegiar la prestación aerodinámica y rebajar el centro de gravedad.

Así lo señaló hoy la escudería Ferrari durante la presentación del F2012, hecha a través de su página web, que, precisó, es el monoplaza número 58 construido por la casa del "Caballito rampante" en su historia para participar en un mundial de Fórmula-1 y que, como manda la tradición, el nombre que se le ha dado es el del año de la construcción.

Las diferencias principales del "F2012", el nuevo monoplaza de la escudería italiana Ferrari, presentado hoy, respecto al modelo de 2011 están en la altura de la parte delantera del chasis, la posición de los tubos de escape y la distribución de la gestión electrónica del motor.

Según Ferrari, todas las zonas del monoplaza han sido profundamente revisadas, comenzado por el esquema de la suspensión, con el objetivo de privilegiar la prestación aerodinámica y rebajar el centro de gravedad.

El alerón delantero deriva de las modificaciones introducidas al modelo del año pasado y el morro, señaló Ferrari, no es demasiado "agraciado".

La casa italiana lo define así: "presenta un escalón estéticamente no agradable, ya que teniendo que bajar por reglamento la parte delantera, se ha logrado levantar hasta el máximo la parte inferior del chasis por motivos aerodinámicos".

Los laterales han sido diseñados mediante la recolocación de los radiadores y la revisión de todos los apéndices aerodinámicos, y la parte trasera es más estrecha y delgada, en forma de huso, en la parte baja.

Los técnicos de Ferrari han trabajado especialmente en la zona de descargas, considerada crucial para el rendimiento del monoplaza. Asimismo, se ha revisado la toma de aire de los frenos.

El alerón trasero es similar al usado en el vehículo de 2011, pero ha sido revisado en todos los detalles y es, según Ferrari, más eficaz

El motor del F2012 es una evolución del que llevaba el del pasado año, "lo que no podría ser de otra manera, visto que el reglamento técnico prohíbe modificar los órganos internos. Asimismo, han mejorado el chasis.

Entre los datos técnicos del nuevo F2012 destaca que el chasis está realizado en nido de abeja con fibras de carbono, el cambio es el "longitudinal Ferrari", las marchas son siete más la marcha atrás y los frenos son de disco autoventilados en carbono Brembo.

Pesa, con agua, aceite y piloto, 640 kilos, tiene ocho cilindros, 32 válvulas y una cilindrada total de 2.398 centímetros. EFE

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De “Ferrari” a “vochito”; Vergara critica la labor de Quirarte

GUADALAJARA, Jal., enero 24 (EL UNIVERSAL).- El peor arranque de torneo en la historia del Guadalajara enfureció al dueño del equipo Jorge Vergara y este lunes explotó en contra del técnico Fernando Quirarte, quien renunció al cargo el sábado pasado, después de la derrota por 0-2 frente a Tijuana.

Para el polémico empresario, el “Sheriff” es culpable de una metamorfosis inverosímil: tomó un Ferrari y lo convirtió en un Volkswagen.

“Espero que se dé cuenta que es el ‘héroe’ de tener el peor inicio en la historia de Chivas y además lo más grave desde mi punto de vista, es como si te dieran un Ferrari y lo conviertes en Volkswagen, eso es lo que hizo con Chivas, le dejaron un equipo aceitadito y lo destruyó hasta el grado donde estamos”, explicó Vergara.

“Me imagino que Fernando no se ha de sentir muy orgulloso y va a poner todos los pretextos del mundo. Espero que sea los suficientemente capaz de reconocer sus errores. Pondrá muchos pretextos y echará culpas a quien pueda, a la falta de presupuesto, a la parte administrativa, me va echar culpas a mí, me imagino”, continuó el empresario, en entrevista concedida a la emisión radiofónica estadounidense “Raza ESPN”.

Vergara criticó duramente el nivel mostrado por Chivas con el “Sheriff” al frente: “Está claro que los últimos tres partidos, el equipo estaba como una gallina que le cortas la cabeza, sin idea futbolística y además borrando todo lo que se había hecho. Definitivamente fue una equivocación grave. “El Güero” (José Luis Real) dejó el equipo preparado para consolidar el liderazgo y el error fue gravísimo porque se puso en manos de alguien que no tenía la capacidad para poder hacerlo. Esa es la realidad”.

Enseguida, exhibió al ahora ex técnico rojiblanco, al revelar que no sabía qué hacer con el equipo. "Renunció sin avisar, el viernes en una reunión con Rafael Ortega, donde yo no estuve, él (Quirarte) estaba totalmente desorientado de qué, estaba muy confundido de cómo alinear. Fue muy honesto de su parte renunciar porque lo que a mí me dijo fue que no tenía con qué componer, no entendía cómo solucionar el asunto", declaró el presidente rojiblanco.

Por otra parte, destapó quejas que recibió del plantel. “No se les puede olvidar jugar futbol de la noche a la mañana, sin embargo cuando hay carencia en el sistema de entrenamiento, porque es lo que me reportan algunos jugadores con los que me he entrevistado, que no había formalidad en el entrenamiento, no había una estructura, es más, ni se cansaban, pues eso dificulta el accionar a la hora del partido”, sentenció.

También rechazó a todos los candidatos que fuentes allegadas a la propia directiva han mencionado: “Es mentira que se ha buscado a Omar Arellano, es mentira que Alberto Coyote es candidato y es mentira que el “Güero” Real sea candidato, él está muy bien donde está (fuerzas básicas)”.

Finalmente, reconoció su parte de culpa. “Tomé la decisión de delegar al 100 por ciento y me equivoqué al aceptar el juicio de Rafael Ortega, al decir que Quirarte era el adecuado. Acepto mi responsabilidad, por supuesto”.

- Buscó a Pablo Barrera

Vergara reveló que tuvo intención de reforzarse con Pablo Barrera, pero al jugador no le interesa venir a México.

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Ambriz le “pega al gordo” con Chivas

GUADALAJARA, Jal., enero 27 (EL UNIVERSAL).- No es en “vochito”, menos en Ferrari. Ignacio Ambriz llega a Verde Valle en taxi. Ingresa rápido a las instalaciones rojiblancas. En el vestidor, tiene el primer contacto con sus jugadores. Minutos después, acude a la sala de prensa. Rafael Ortega, presidente deportivo, le entrega la camiseta de Chivas. Sonríe ahora que es el nuevo entrenador del Rebaño Sagrado.

“Se presentó de la noche a la mañana esta oportunidad de venir al Guadalajara. Me siento contento, me saqué la lotería. Sé la responsabilidad que hay, sé lo que significa Chivas. Nunca pude jugar aquí, pero llevo 30 años en el futbol y sé lo que representa Chivas. Vengo con mucha ilusión de trabajar y espero que con eso el equipo salga adelante. No compré boleto, pero a lo mejor tenía mi cachito guardadito con la ilusión de algún día dirigir al Guadalajara”, afirma en sus primeras declaraciones.

Admite, enseguida que para muchos su llegada es cuestionable. “Si se hablara por méritos ceo que no (los tiene), te soy sincero, porque mi carrera ha sido corta como entrenador. Se podría decir que lo de San Luis no fue nada grato y a lo mejor yo le doy otro matiz. Si estoy preparado o no, creo que todos tenemos un camino por recorrer, te puedes equivocar o no, pero estoy consciente de dónde estoy. Sé que es un reto muy grande, pero me siento capaz de sacar esto adelante”, añade Ambriz.

Ahora es el nuevo piloto del auto rojiblanco, aunque prefiere no etiquetarlo, como lo hizo el lunes pasado Jorge Vergara, quien no se encuentra en la sala de prensa durante la presentación del nuevo pastor del Rebaño Sagrado.

“Dejémoslo así: si no es un ‘vocho’, es un Ferrari. Yo sé que tengo un gran grupo de jugadores y esperemos que todos pongamos de nuestra parte para que esto funcione de la mejor manera. Si después es Ferrari o es ‘vocho’, prefiero que sean ustedes (prensa) quienes digan. Yo vengo a dirigir al Guadalajara y creo que en mis manos tengo un gran equipo”, sentencia.

No asume, al menos verbalmente, el compromiso de entregar títulos al conjunto, aunque sabe, eso sí, que por la historia del equipo, es una obligación pelear por conseguirlos. “Me comprometo a trabajar 24 horas, porque como les dije a los jugadores, no es normal que este equipo este en el último lugar de la tabla general. Desde que hablamos de una institución como Chivas, este equipo tiene que calificar y pensar en campeonatos, es muy normal. Hay dos torneos y haremos lo posible por estar en ambos compitiendo para llegar lo más lejos posible”, afirma.

Tiempo atrás, tuvo la oportunidad de trabajar en el Rebaño Sagrado. Pero es hasta cuando se concreta el sueño. “Los riesgos hay que asumirlos y yo vi una bonita posibilidad aquí. Cuando estaba con Javier (Aguirre) en el Atlético de Madrid tuve la invitación de la directiva, en su momento no se dio, pero creo en Dios, en el destino, hoy nos volvió a acercar y se dio”, recuerda Ambriz.

Finalmente, reitera su confianza en que el “vocho” o Ferrari rojiblanco, según la perspectiva con la que se mire, regresará a la carretera de los buenos resultados: “Tampoco es difícil, porque yo creo que jugar al futbol no se les ha olvidado, simplemente es estar cerca de ellos, conocerlos en el día a día. A lo que apelo es a esa confianza y descaro con el que jugaban”.

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EEUU multa a BMW con 3 millones de dólares por problema de seguridad

El fabricante alemán de automóviles BMW accedió a pagar 3 millones de dólares por la vía civil por no haber comunicado con la rapidez oportuna problemas de seguridad en sus vehículos, informó el viernes el ente regulador estadounidense.

"Es fundamental para la seguridad de la conducción que los defectos y las llamadas a revisión sean informadas en un plazo corto", dijo David Strickland, director de la Agencia Estadounidense de Seguridad en el Transporte de Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés), en un comunicado.

"La NHTSA examinó 16 llamamientos a revisión de vehículos BMW en 2010" y concluyó que "el constructor no informó a la agencia según la ley federal" y no reveló los "defectos e incumplimientos a las normas lo suficientemente rápido", explicó el ente.

BMW niega que violara la ley federal, aunque decidió realizar cambios internos en su proceso de toma de decisiones de llamamientos a revisión, con el fin de informar oportunamente a los consumidores y al gobierno federal en el futuro.

La ley estadounidense obliga a los fabricantes a informar en un plazo de cinco días sobre la existencia de defectos en sus productos y emitir rápidamente un llamamiento a revisión para corregir el problema.

El logotipo del fabricante alemán de automóviles BMW, en una imagen tomada el 10 de enero en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica, en Detroit (EEUU).

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Ventas de automóviles en China caen en enero hasta cifra más baja desde 2005

Shanghái (China), 10 feb (EFE).- Las ventas de automóviles en China cayeron en enero hasta su cifra más baja desde el año 2005, debido a que en 2012 el parón vacacional del Año Nuevo Lunar chino fue un poco antes de lo habitual, lo que privó a los concesionarios de toda una semana de ventas en enero, informa hoy la prensa china.

Según recoge hoy el diario oficial "Shanghai Daily", las entregas de automóviles (incluidos turismos, monovolúmenes y todoterrenos), en espera de las cifras definitivas de ventas, cayeron un 24 por ciento interanual en enero, hasta 1,16 millones de unidades, según anunció la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China.

De esta manera, la entidad calcula que las ventas deben de haber caído cerca de un 18 por ciento interanual en enero, un descenso récord en los últimos siete años.

También según sus cifras, durante 2011 las ventas de automóviles en el gigante asiático aumentaron sólo un 2,45 por ciento en China, con 18,5 millones de unidades, lo que supuso su ritmo de crecimiento más lento desde 1998.

Los datos de esta asociación concuerdan con los publicados hace unos días por la otra agrupación nacional del sector, la Asociación de Fabricantes de Vehículos de Pasajeros de China.

Esta segunda entidad anunció que en enero se vendieron en todo el país 1,17 millones de lo que en China se consideran vehículos de pasajeros (una categoría más amplia que incluye turismos, todoterrenos, monovolúmenes, furgonetas y camionetas), por debajo de los 1,4 millones de unidades que se vendieron en enero de 2011.

Debido al parón vacacional, la producción también cayó un 24 por ciento interanual en enero, añadió, mientras los fabricantes de automóviles chinos y extranjeros cuentan ahora con que las ventas se recuperen en febrero, que será un mes normal en 2012, mientras que el año pasado fue el que tuvo las vacaciones por el Año Nuevo Lunar.

"Aunque las vacaciones eran de cinco días laborables, algunos concesionarios aprovecharon para cerrar durante más tiempo, así que las cifras son descorazonadoras", explicó Ran Fei, analista de la corredora de bolsa Great Wall en Shenzhen (sureste), donde se encuentra el segundo parqué del país.

La caída de las ventas anunciada hoy por la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China supone el descenso interanual más fuerte anunciado en un mes desde febrero de 2005, cuando se registró un descenso interanual de un 23 por ciento, también por efecto del Año Nuevo Lunar.

La asociación mantiene de todas formas su previsiones de que las ventas de automóviles aumentarán cerca de un 8 por ciento durante 2012, después de haberse frenado hasta un 2,5 por ciento en 2011. EFE

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Automotrices se ponen a punto para presentar los primeros vehículos eléctricos en el país

La industria automotriz es una carrera constante de lanzamientos de nuevos modelos. Llegar primero puede ser la diferencia entre ganar o perder un mercado en donde los automóviles tienden a convertirse en comoditties.

Toyota lo supo a la hora de traer el primer híbrido el Prius que se comercializa en la Argentina y, ahora Renault está por ser la primera en vender automóviles eléctricos en el mercado local. Hace unas semanas decidió dar a conocer su intención de ser la primera. Así lo hizo notar el director de Comunicación regional de la marca francesa, Gustavo Fosco, quien en el primer encuentro con la prensa del año adelantó que esa es la intención de la marca del rombo.

"Ya armamos un equipo de trabajo que está estudiando la factibilidad técnica y comercial para comenzar a vender autos eléctricos en la Argentina. Estamos en una etapa incipiente, pero queremos ser los primeros en vender este tipo de vehículos en el país. Esto dependerá mucho de la asociación que podemos hacer con las empresas eléctricas con el fin de garantizar la infraestructura necesaria para las recargas y con el Estado", agregó el ejecutivo, en declaraciones divulgadas por El Cronista.

La marca francesa ya tiene firmado 27 acuerdos con diferentes municipios en todo el mundo, y en la Argentina lo hizo con la ciudad de Córdoba, Renault tiene la ventaja de que ya cuenta con una familia de modelos eléctricos: Twizy, Zoe, Fluence y Kangoo ZE.

En el caso del Twizi, el modelo será presentado en abril y tendrá un valor de 4.917 euros, a los que se deberán agregar otros 50 euros mensuales por el alquiler de la batería.

Cuando la marca del rombo anunció el lanzamiento de este modelo incluyó a dos países latinoamericanos: Brasil y México. Desde la filial local de Renault no afirman la llegada a la Argentina del Twizy, pero tampoco la niegan porque claramente es el modelo que más posibilidades tiene de todo la familia eléctrica de Renault.

De todas formas, la marca francesa no es la única en este tipo de emprendimientos. La estadounidense General Motors (GM) tiene el Chevrolet Volt, un modelo ya listo y probado para traer a la Argentina. Hasta la presidenta Cristina Fernández ya lo manejó por las calles internas de la Quinta de Olivos.

Efectivamente, estamos analizando comercializarlo en la Argentina, confiaron en las oficinas locales de General Motors. El modelo que se podría llegar a traer sería la segunda generación de este vehículo. De ser así, la intención es que se empiece a vender este año.

De todos modos, desde la automotriz norteamericana reconocieron que no es una meta ser los primeros en traer un auto eléctrico a la Argentina. Sin embargo reconocieron que van a asegurar una infraestructura en su red de concesionarios que le permita dar un servicio total a este sofisticado modelo.

También reconocieron que vienen manteniendo reuniones con funcionarios del Gobierno para buscar una reducción del arancel importador por ser un auto ecológico. La intención de GM es que formen parte de las acciones que realizará este año cuando continúe con el Demo Volt Program en la Argentina.

La infraestructura para el desarrollo de estos modelos en forma masiva es un punto fundamental en esta discusión. Y, aunque hace unos días se anunció que una compañía público privada produciría baterías para celulares y notebook, en un primer momento, y para autos a partir de 2014; algunas marcas miran con desconfianza esta situación.

Nosotros queremos participar de ese mercado, pero por ahora no tenemos nada preparada porque no tenemos en claro el origen de la energía y dónde se tirará la batería, afirmaron en una terminal que ya tiene varios modelos eléctricos en el mercado mundial.

El costo de las baterías de litio para autos hoy cotiza entre u$s10.000 y u$s20.000, pero los especialistas estiman que se irá abaratando con el correr de los años. Se calcula que para 2020, al menos el 20% del parque automotor mundial va a ser de autos híbridos y eléctricos.

En algunos mercados están pensando en un sistema por el cual la carga de la batería se realiza a través del cambio. Es decir, llega el automóvil a la estación de servicio y se le cambia la batería vacía por una nueva. Esto sucede en Europa, en donde se paga un fee mensual porque la batería queda en comodato para el usuario, así la puede cambiar cuando es necesario.

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Las ventas de automóviles en China caen en enero hasta su cifra más baja desde 2005

Shanghái (China), 10 feb (EFE).- Las ventas de automóviles en China cayeron en enero hasta su cifra más baja desde el año 2005, debido a que en 2012 el parón vacacional del Año Nuevo Lunar chino fue un poco antes de lo habitual, lo que privó a los concesionarios de toda una semana de ventas en enero, informa hoy la prensa china.

Según recoge hoy el diario oficial "Shanghai Daily", las entregas de automóviles (incluidos turismos, monovolúmenes y todoterrenos), en espera de las cifras definitivas de ventas, cayeron un 24 por ciento interanual en enero, hasta 1,16 millones de unidades, según anunció la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China.

De esta manera, la entidad calcula que las ventas deben de haber caído cerca de un 18 por ciento interanual en enero, un descenso récord en los últimos siete años.

También según sus cifras, durante 2011 las ventas de automóviles en el gigante asiático aumentaron sólo un 2,45 por ciento en China, con 18,5 millones de unidades, lo que supuso su ritmo de crecimiento más lento desde 1998.

Los datos de esta asociación concuerdan con los publicados hace unos días por la otra agrupación nacional del sector, la Asociación de Fabricantes de Vehículos de Pasajeros de China.

Esta segunda entidad anunció que en enero se vendieron en todo el país 1,17 millones de lo que en China se consideran vehículos de pasajeros (una categoría más amplia que incluye turismos, todoterrenos, monovolúmenes, furgonetas y camionetas), por debajo de los 1,4 millones de unidades que se vendieron en enero de 2011.

Debido al parón vacacional, la producción también cayó un 24 por ciento interanual en enero, añadió, mientras los fabricantes de automóviles chinos y extranjeros cuentan ahora con que las ventas se recuperen en febrero, que será un mes normal en 2012, mientras que el año pasado fue el que tuvo las vacaciones por el Año Nuevo Lunar.

"Aunque las vacaciones eran de cinco días laborables, algunos concesionarios aprovecharon para cerrar durante más tiempo, así que las cifras son descorazonadoras", explicó Ran Fei, analista de la corredora de bolsa Great Wall en Shenzhen (sureste), donde se encuentra el segundo parqué del país.

La caída de las ventas anunciada hoy por la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China supone el descenso interanual más fuerte anunciado en un mes desde febrero de 2005, cuando se registró un descenso interanual de un 23 por ciento, también por efecto del Año Nuevo Lunar.

La asociación mantiene de todas formas su previsiones de que las ventas de automóviles aumentarán cerca de un 8 por ciento durante 2012, después de haberse frenado hasta un 2,5 por ciento en 2011.

Shanghái (China), 10 feb (EFE).- Las exportaciones del fabricante de automóviles chino Chery aumentaron un 21,2 por ciento interanual durante el pasado mes de enero, hasta las 11.823 unidades, según recoge hoy la agencia oficial Xinhua.

La cifra también supone un crecimiento de un 25,1 por ciento respecto de sus exportaciones de diciembre pasado, anunció Jin Yibo, el portavoz de la compañía.

La firma oriental, con sede en Wuhu, en la provincia oriental china de Anhui, llegó a vender 160.200 vehículos en el extranjero durante el año pasado, por lo que volvió a ser el mayor exportador de los fabricantes chinos por noveno año, aseguró Jin.

Una parte importante de su expansión internacional es América Latina, donde Chery abrió una planta en Venezuela en agosto pasado, y donde está construyendo también otra ensambladora en Brasil, que tiene previsto empezar a funcionar en septiembre del año que viene.

Además la compañía tiene planes para construir plantas ensambladoras en Birmania y varios países africanos.

La fortaleza de sus exportaciones ayudó a Chery a compensar el frenazo que está viviendo el sector en los últimos meses, especialmente agravado en enero por el parón vacacional de más de una semana que hubo por el Año Nuevo Lunar chino, señaló Jin.

Según la Asociación de Fabricantes de Vehículos de Pasajeros de China, en enero se vendieron en todo el país 1,17 millones de lo que en el país se consideran vehículos de pasajeros (turismos, todoterrenos, monovolúmenes, furgonetas y camionetas), por debajo de los 1,4 millones de unidades de enero de 2011.

Debido al parón vacacional, la producción también cayó un 24 por ciento interanual en enero.

Las ventas de vehículos aumentaron sólo un 2,45 por ciento en China en 2011, cuando alcanzaron los 18,5 millones de unidades, lo que supuso su ritmo de crecimiento más lento desde 1998, según la otra agrupación del sector en el país, la Asociación de Fabricantes Automovilísticos de China.

Un trabajador prepara un Chery QQ chino para dos pasajeros. EFE/Archivo

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Dos automóviles resultaron destruidos por el fuego

LUNES 13 de FEBRERO de 2012 - 00:00 | UNO EN LA CIUDAD Y OTRO EN LA RUTA

Sospechan que el incendio en un auto estacionado podría ser intencional. El otro ocurrió en la ruta en un vehículo que había cargado combustible. No hubo que lamentar personas lesionadas, pero los daños de ambos vehículos fueron totales. Pese al esfuerzo de los bomberos, quedaron totalmente destruidos.

El Fiat Duna incendiado en la avenida Balb?n en la madrugada.Entre la madrugada y la mañana de ayer se incendiaron dos autmóviles. El primer siniestro fue alrededor a las 4 de la mañana cuando el cuartel de bomberos recibió el alerta de que un automóvil se estaba incendiado frente a una vivienda ubicada en la Avenida Balbín al 1800. El Fiat Duna, propiedad de Ricardo Jascquet de 26 años, comenzó a arder desde el habitáculo y las llamas destruyeron todo su interior. Se investigan las causas del fuego y no se descarta la intencionalidad del hecho.
A las 11 de la mañana, los bomberos fueron convocados por la Comisaria Talita, a raíz de otro incendio en un automóvil que circulaba por Autovía Ruta 14, km 117. Un Renault Clío guiado por un hombre de 42 años de edad, quien era acompañada por una mujer de 48, ambos oriundos de la localidad de Burzaco Provincia de Buenos Aires, acababa de cargar combustible en una estación de servicio y ya reemprendida la marcha, un fuerte olor a combustible obligó a los ocupantes a detener el rodado para verificar la situación, circunstancia en la que el vehículo comenzó a tomar fuego. No hubo que lamentar personas lesionadas, pero los daños el vehículo fueron totales. Pese al esfuerzo de los bomberos, quedó totalmente destruido.

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Protesta contra Putin: Miles de automóviles rodean Moscú

MOSCU (AP) — Miles de automóviles con cintas y globos blancos rodearon el domingo el centro de Moscú en una protesta masiva contra el primer ministro ruso Vladimir Putin.

Los vehículos —que incluyeron sedanes de lujo y deportivos convertibles y viejos modelos soviéticos— congestionaron los carriles medios a lo largo de los 16 kilómetros (10 millas) del Anillo Ajardinado, que en su punto más ancho cuenta con 16 carriles.

Otros manifestantes se congregaron en los costados de la vía agitando lazos blancos y banderas al paso de los vehículos, que hicieron sonar insistentemente sus bocinas.

Los lazos blancos pasaron a ser un símbolo de la oposición durante las protestas desatadas tras los comicios parlamentarios del 4 de diciembre que ganó el partido del primer ministro en medio de acusaciones generalizadas de fraude.

Decenas de miles de personas participaron el mes pasado en las protestas para exigir elecciones limpias y libres y los organizadores preparan ahora una gran manifestación para el próximo sábado.

Putin se postula a la presidencia en los comicios generales del cuatro de marzo para recuperar el cargo que ocupó de 2000 a 2008. Seguramente ganará, aunque está presionado para que demuestre que puede hacerlo limpiamente.

La protesta dominical tuvo como fin reforzar el sentimiento general de oposición a Putin, una muestra más del ingenio creativo que ha caracterizado a las manifestaciones.

Aunque muchos conductores se contentaron con atar globos blancos y lazos a las antenas de sus automóviles, espejos laterales y manecillas de las puertas, otros decoraron sus vehículos con carteles y señales.

El activista opositor Alexei Navalny dijo que la protesta rodada fue un "maravilloso anuncio" de la concentración del sábado próximo.

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Brasil redujo 11% la producción de automóviles

Los fabricantes brasileños de vehículos produjeron en enero 211.764 unidades, un 11,4% menos que en el mismo mes del año pasado, pese a que las ventas crecieron un 9,6% en el mismo período

La producción de automóviles, camiones, autobuses y utilitarios en el primer mes de este año fue igualmente inferior, en un 19,2%, a la de diciembre del año pasado, según la Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotores (Anfavea).

"La reducción en la producción fue para equilibrar los inventarios. La industria está lista para febrero, cuando las ventas comienzan a aumentar", según el presidente de la Anfavea, Cledorvino Bellini, quien prevé que la producción de este año será superior al récord de 2011.

Brasil produjo en el año pasado 3,41 millones de vehículos, un 0,7% más que en 2010, y vendió un récord de 3,63 millones de unidades (incluidos importados), lo que supuso un crecimiento del 3,4% frente al ejercicio anterior.

Pese a la baja de la producción, las ventas subieron desde las 244.900 unidades de enero del año pasado hasta las 268.300 del primer mes de este año.

Sin embargo, en comparación con diciembre último, las ventas disminuyeron un 23%, con la salvedad de que, por factores estacionales, las ventas del último mes del año suelen ser mayores que las del primero.

La menor producción tuvo que ver también con el crecimiento del 17,9% de las importaciones de vehículos, que en enero fueron de 67.921 unidades.

Con ese aumento la participación de los importados en el total de los vehículos vendidos en Brasil pasó del 23,5% hace un año al 25,3% en enero último.

Las exportaciones de vehículos brasileños también crecieron, un 6,9%, hasta las 33.075 unidades en enero pasado.

Ante la preocupación por el aumento de las importaciones, el gobierno brasileño impuso a finales del año pasado restricciones para los fabricantes que no tienen plantas en el país.

La medida, que limitará las importaciones, afecta principalmente a los fabricantes chinos y coreanos.

Brasil igualmente anunció la semana pasada una renegociación del acuerdo automotor con México para limitar la creciente importación de vehículos y partes procedentes de ese país.

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Carreras clandestinas al estilo "Rápido y Furioso" se toman las calles en Chile

Santiago de Chile, 10 feb (EFE).- Automóviles a 260 kilómetros por hora, motores de 1.000 caballos de potencia y enigmáticas convocatorias por Twitter o Facebook.

Son las carreras clandestinas chilenas al estilo del filme "Rápido y Furioso", que cada día crecen en número de seguidores, pero también en peligrosidad.

"Esto es como fumar, le gusta a gente de todas las edades, clase y condición social. Da igual que sea juez, ladrón o policía. Esto es como un vicio".

Quien así habla es Carlos Jofré, un mecánico y corredor argentino natural de Mendoza y famoso en el mundo de las carreras clandestinas o "arrancones" porque fue quien introdujo en Chile el "nitro", el dispositivo que hacía volar el auto de Toretto en la película.

Jofré es también campeón de Chile del "cuarto de milla", la competición de aceleración entre dos vehículos sobre una distancia de 400 metros que oficialmente se corre en circuitos especialmente acondicionados para este fin.

"Son sólo seis o siete segundos en los que corres a 'full' (toda velocidad), no te puedes confundir en nada. Te sube la adrenalina y el corazón se te pone a mil. Debajo del pie derecho tienes mil caballos (de potencia). Yo he tenido suerte, nunca me ha pasado nada", comenta a Efe.

De ser una práctica asociada inicialmente con delincuentes juveniles, los "arrancones" se han transformado en un deporte que atrae a un sorprendente número de aficionados, corredores y empresarios exitosos.

Sólo en Estados Unidos, la National Hot Rod Association (NHRA) cuenta con más de 80.000 miembros y 16 millones de seguidores, lo que la sitúa por delante de la NHL (la liga de hockey sobre hielo) y la NASCAR (carreras de automóviles de serie).

Pero en Chile actualmente no hay una sola pista donde los aficionados a la mecánica, las carreras y la adrenalina puedan desarrollar su pasión.

Para organizar competiciones de ese tipo hay que pertenecer a un club reconocido por la Federación Chilena de Automovilismo Deportivo y contar con un permiso de organización.

Pero en este país no hay asociaciones que agrupen a estos aficionados, que encuentran en internet refugio y punto de encuentro con colectivos como "Club Cuarto de Milla", "Carreras Clandestinas" o "Tuner Show Chile", y hacen de las calles y autopistas urbanas su centro de operaciones, lo que despierta preocupación en las autoridades.

"A veces voy a las carreras clandestinas y no me puedo creer que corran como lo hacen, con gente al lado de la pista, borrachos o drogados manejando autos potentes. Yo creo que si no ha habido más accidentes es porque Dios es chileno", bromea Jofré.

En junio de 2011, cinco senadores de diferentes partidos políticos presentaron un proyecto de ley para sancionar a quienes organicen y compitan en carreras ilegales de autos, pero la iniciativa está paralizada.

Si se convirtiera en ley, los aficionados a la versión callejera del "cuarto de milla" se arriesgan a ser sancionados con la pena de presidio menor (entre 61 y 540 días de cárcel), seis meses de suspensión de la licencia de conducir y una multa de entre 800 y 1.600 dólares (600-1.200 euros).

"En las pruebas oficiales sí hay control de alcoholemia, pero en las clandestinas, no. Ahí va cualquiera y siempre están llenas de gente. Hay tres o cuatro rutas. En total deben juntarse 7.000 u 8.000 personas", asegura Carlos Jofré.

Las carreras clandestinas se desarrollan entre semana. Los aficionados eligen lugares apartados de los municipios del extrarradio de Santiago, donde pueden verse Toyota Supra, Subaru Impreza, Mitsubishi Lancer Evoo o Nissan Skyline GTR.

Pero también en las carreras clandestinas se reproduce el clasismo latente en otros ámbitos de la sociedad chilena: los corredores de los barrios acomodados del este de Santiago prefieren la autopista Costanera Norte para lucir sus Lamborginis, Ferraris y Mustangs.

"En este país se volvieron locos cuando salió la película 'Rápido y Furioso'. Todos se prendieron (engancharon), las carreras clandestinas se popularizaron", asegura el campeón nacional de "cuarto de milla".

Pero además de ese filme, que va por su sexta entrega, otros factores como el rápido crecimiento del parque automovilístico y la inexistencia de trabas arancelarias para la importación de vehículos y repuestos contribuyeron a la expansión de este peculiar deporte.

"Hay gente que se llega a arruinar. Yo mismo, cuando vivía en Argentina, andaba todo el mes en bus y ni me compraba ropa, pero no me faltaba la plata para competir o comprar una pieza. No me da vergüenza decirlo", confiesa Jofré.

El gran problema de los "arrancones" es que no existe seguridad para el público ni para los corredores, quienes tampoco se someten a controles de drogas o alcoholemia.

Aficionados y pilotos se reúnen en un hipermercado para participar en carreras clandestinas de coches en Santiago de Chile. Automóviles a 260 kilómetros por hora, motores de 1.000 caballos de potencia y enigmáticas convocatorias por Twitter o Facebook. EFE

Aficionados y pilotos se reúnen en un hipermercado para participar en carreras clandestinas de coches en Santiago de Chile. Automóviles a 260 kilómetros por hora, motores de 1.000 caballos de potencia y enigmáticas convocatorias por Twitter o Facebook. EFE

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